温岭渔民集资建造科考船目前已实现船体合拢

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-24 23:15:25

温岭渔民集资建造科考船实现船体合拢，预计2026年初建成
船台上，82米的钢铁巨兽在焊花飞溅中逐渐成形，30多位渔民半辈子的积蓄与梦想正浇筑于此。

日前，在浙江温岭市松门镇的腾龙造船厂内，由30多位渔民集资建造的科考船已实现船体合拢，预计将于2026年初建成。

这艘备受关注的科考船自2025年3月正式开工以来，建设进展顺利。该船由37位渔民自发集资1.3亿元建造，其中不少人甚至贷款投入，只为填补国内民营资本参与大洋科考的空白。

01 项目起源：从听闻到决心
2024年春天，蔡云杰在一次朋友聚会中偶然了解到，国内高校科考船数量紧张，一些海洋专业的大学生直到毕业都没有出海科考过。

这一消息深深触动了他。

“我不是为了赚钱，更多的是想为祖国科研尽一份力。”蔡云杰在接受采访时这样说道。

带着这份朴素的热情，蔡云杰找到了同为渔民的郏宣荣，但郏宣荣最初觉得这是个不可能完成的任务。

几次沟通未果后，蔡云杰邀请郏宣荣一同参观了厦门大学的“嘉庚号”科考船。

正是这次参观改变了郏宣荣的想法。

座谈会上，专家们关于中国缺乏科考船的论述，以及科考船在深海养殖和南海争议地区勘察中的重要作用，深深触动了两位渔民。

02 集资建造：半生积蓄浇筑梦想
返回温岭后，蔡云杰和郏宣荣立即行动起来。

他们联合了其他35位渔民，共同筹集了1.3亿元资金，于2025年3月17日正式启动了这项史无前例的民间科考船建造计划。

这些出资人都是蔡云杰的发小、邻居和亲友，几乎全是渔民出身。

他们靠海吃海，太知道每一分钱都是怎么赚来的了。

“人间最辛苦的工作就是渔民，一天24小时，就没有时间概念，一直干活。我有好几次都掉海里，差点没命了。”

蔡云杰年轻时一出海就是4个月，每天来回地放网、起网，“回来话都不会说了”。

蔡云杰的出资比例超过20%，这是他半辈子的积蓄。

从18岁出海捕鱼到中年经营航运，他把自己赚的钱都投进去了，甚至为此贷款了上百万元。

03 船舶设计：瞄准全球航区的先进科考船
“既然要造，我们就要造先进的科考船！”蔡云杰坚定地表示。

这艘科考船总长82米，满载排水量3500吨，采用长艏楼与反向穿浪型船首设计。

其续航力达10000海里，自持力超过60天，完全满足全球无限航区作业需求。

与普通商用船不同，这艘科考船配备了8万米电缆（普通商用船只有三四万米），并有22个压载水舱（普通5000吨货船只有八九个），以调节船舶航行稳定性。

科考船还设计了一个名为“月池”的区域——一种贯穿船体甲板至船底的垂直井道结构，核心功能是通过与海水直接连通的空间实现科考设备在恶劣海况下的安全布放与回收。

04 建造进展：从分段到整体
科考船的建造采用了分段合拢的现代造船工艺。

整艘船由7段组成，2025年9月初，第三段舱体正在合拢，第四段已移入冲砂房进行涂装作业。

当时项目总负责人郏宣荣介绍，第三段和接下来的第四段是科考船的“心脏”部位，里面会安装发电机组等重要设备。

到2025年10月10日，科考船进入了关键节点——四组13吨重的发电机组成功入舱，为这艘钢铁巨兽安装了“心脏”。

如今，船体已实现完全合拢，底层船体清晰可见，预计将于2026年初建成。

05 意义与展望：填补民营科考空白
“要真正向海洋迈得更深、更远，科考船是必不可少的工具和平台。”

东海实验室海洋机电控制工程研究所所长陈家旺教授指出，“对国内高校来说，科考船欠缺仍是较为普遍的现象。”

在陈家旺看来，对于做海洋研究的人来说，科考船是人类深入海洋、解锁地球最后疆域奥秘的钥匙，也是开展海洋研究不可或缺的核心平台。

这艘完全由渔民集资打造的科考船建成后，将填补民营资本参与大洋科考的空白。

它可为海洋资源勘探、海底测绘、海洋生物采样等科研活动提供平台，同时可服务于海上风电、油田作业等产业需求。

随着船体合拢完成，这艘科考船已初具雏形。船厂工人们在焊花飞溅中日夜奋战，为了2026年初完工的目标全力以赴。

不远处，蔡云杰和郏宣荣站在船台上，凝视着这座82米的钢铁巨兽。

他们仿佛已经看到了学子们登船出海科考的画面，看到了中国的海洋科研因他们的贡献而迈出一小步。

“等老了坐在轮椅上，可以和子孙辈的小孩子们说说，我以前造科考船如何如何。”郏宣荣说。

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